1、从发动机润滑的原理来讲
机油压力的大小，是由机油的粘度决定的，通俗的讲，稠一点，粘度就大，压力就大，但是如果机油粘度过大，发动机活塞在运动的过程中活塞受到的阻力就大一些，也就意味着会浪费更多的燃油。
机油粘度
很多润滑油的专业资料显示，80%的发动机磨损主要来自于发动机的冷启动，那么推出更简单的道理:润滑油越稠，冷启动时泵到润滑所需部位的时间越长，冷启动造成的摩擦对车辆发动机的损坏越大。
2、市场上润滑油的进化路线
原来都是单级油，现在都是15W-40、20W-50的多级机油，多级机油与单级油的根本区别是:
多级机油在低温情况下粘度不会太低，高温情况下粘度也不会太高，也就是说，多级机油正是照顾了低温流动性能，降低冷启动带来的摩擦才应运而生。
发动机冷机启动时，多级机油20W-50比单级油50实际感官粘度要稀，所以不断的进化代表了市场发展的趋势，证明油品并不是越稠越好，从而证明压力不是越大越好。
可以举个例子，有人刚买一台新车，如果刚好是懂油的，就会直接给他换上15W-40的油品，压力刚刚好，感觉也很好，而且还省油，对发动机的保护非常好，从此之后一直可以都用15W-40的油，也不必使用20W-50的油品。
但是如果给这台同样的车，把15W-40换成20W-50的油品跑一段时间，就再也不能使用15W-40了，用上去，很有可能就会亮红灯显示机油压力低，其实是换用20W-50油后出现异常磨损了。